成都車展火藥味濃!蔚小理吊打BBA快成真了?

成都車展火藥味濃!蔚小理吊打BBA快成真了?
2022年08月27日 10:45 媒體滾動

  一個創立數年的品牌,就敢正面挑戰BBA的主力車型,這在燃油車時代是難以想象的。

  作為年度國內最重要的汽車盛事之一,成都車展的重要性不言而喻,各大車企都準備抓住這個機會,在下半年再沖擊一波銷量。

  此次成都車展,奧迪帶來了多款新車,其中純電SUV奧迪Q4 e-tron首次亮相,官方指導價為29.99萬~37.71萬元。奔馳帶來了26款新車,其中熱度最高的就是奔馳EQE,該車作為奔馳EVA純電平臺下的首款國產車型,前不久剛公布售價為52.8萬~58.5萬元。

  造車新勢力也在車展上“布下重兵”,比如小鵬G9、蔚來ET7、高合HiPhi Z等,不少車型售價在50萬元左右,從價位上與BBA形成了正面對抗。

奔馳EQS 圖片來自官網奔馳EQS 圖片來自官網

  車展首日,蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪更是直接把矛頭對準寶馬?!敖荒?,寶馬3系的月均銷量在12000多輛,蔚來ET5在一年內銷量將超過3系?!彼麖娬{,“說這個話我一點都不覺得驚訝,原因是很早以前就表示競品是3系?!?/p>

  按照此前規劃,蔚來ET7對標寶馬5系,蔚來ES7對標寶馬X5,蔚來ET5對標寶馬3系。

  國內的造車新勢力開始平視BBA,甚至在一些方面逐漸追趕并形成了反超。而BBA在電動車型上的定價也不再那么自信。對此趨勢,有業界人士甚至戲稱:BBA也成“平替”了?

  奔馳純電旗艦降30萬?

  燃油車時代,BBA曾經是不可撼動的神話。奔馳寶馬奧迪,常年霸榜中國豪華車銷量榜前三,以至于豪華品牌在國內車市分出了涇渭分明的第一、第二梯隊。

  然而,在電氣化時代,BBA的神話似乎被打破了。

  以奔馳為例,奔馳EQS在2021年12月17日正式上市,在國內的售價區間為107.46萬~151.86萬元,上市之初一度被認為是特斯拉Model S的勁敵。

  從車型矩陣來看,EQS有著賣到百萬元的基因,比如EQS屬于S級的電動版本,摒棄了“油改電”路線,基于EVA電驅平臺打造,續航里程可以達到800km。

  智能配置方面,奔馳也傾其所有,EQS搭載了一塊MBUX超聯屏,由三塊屏幕組成,長度達1.41米。傳感器方面,配備有1組雙目攝像頭、4個泊車攝像頭、1個激光雷達、4個角雷達以及12個泊車超聲波傳感器。

  但在此前,理想汽車CEO李想曾表達了對奔馳EQS的“失望”,并稱“2021上海車展上最好的兩個電動車是蔚來ET7和極氪001”。雖然有自賣自夸之嫌,但在電池原材料成本上漲,新能源汽車普遍漲價的情況下,奔馳EQS在終端市場卻出現“逆勢降價”。

  近期有博主曝光了一張朋友圈截圖,有人表示奔馳EQS的提車價格比官方售價低了30萬元。

網傳截圖。網傳截圖。

  30萬元 ,足足便宜出一輛B級車。不過,此次降價并非官方行為,或是個別經銷商根據實際情況確定的優惠政策。時代財經注意到,有經銷商近日打出了優惠10萬元的廣告。8月27日,時代財經也采訪了奔馳方面,截至發稿前暫未取得回應。

  降價傳聞背后是慘淡的銷量。據公開數據顯示,奔馳EQS今年前5月累計銷量為497輛。相比之下,頂配價格已達到80萬元的造車新勢力品牌高合HiPhi X,月銷量穩定在300輛之上。

  有奔馳4S店給出優惠10萬的報價。

  市場人士分析稱,這或是奔馳EQS在性能上缺少競爭力所致,比如Model S和保時捷Taycan已經開始挑戰零百2秒級加速能力,而奔馳EQS四款車型均未進入3秒俱樂部。

  在成都車展前夕,梅賽德斯-EQ品牌首款國產純電車型EQE開啟預售,該車被稱作“小號EQS”。外觀方面,EQE承襲EQS,采用弓形車身、駕駛艙前置布局及無縫車身設計,車頭智能數字大燈,車尾貫穿式3D螺旋式尾燈。內飾采用數字化座艙設計理念,CLTC續航最高752公里。

  據悉,奔馳EQE預售價為53萬元-59萬元。在EQS被市場“教育一番”后,奔馳這次的定價已經不那么“自信”了。

  奧迪和寶馬,難兄難弟?

  奧迪和寶馬的情況也并沒有太好。

  今年7月21日,奧迪Q4 e-tron正式上市,新車共有4款車型,售價區間為29.99萬~37.71萬元。這一價格區間并不比一眾造車新勢力的主力車型更高。

  這款車對于一汽奧迪的電動化進程來說相當重要,畢竟其基于大眾集團MEB純電平臺全新打造而來。

  該車一共提供兩個動力版本,40e-tron和50e-tron。其中,40 e-tron版車型只提供單電機驅動,零百加速時間8.8秒。而50 e-tron版車型使用四輪電機驅動,零百加速時間6.8秒。

  相比之下,蔚來ES6 75kWh運動版的零百加速時間是5.6秒。在30多萬元的價格區間,無論性能還是智能程度,奧迪新車都占不到什么便宜。

  寶馬則在成都車展上帶來了全新i3。作為寶馬的第一代量產電動車,初代寶馬i3于2014年首次進入中國市場,當年NEDC續航里程僅為185公里的i3售價高達45萬-52萬元,后期推出了增程式版本,續航里程也不過300km。

寶馬在2022成都車展上帶來多款車型。圖片來源:車企官方寶馬在2022成都車展上帶來多款車型。圖片來源:車企官方

  盡管在2019款和2020款車型上,其NEDC續航里程達到了340公里,指導價也下調至30.58萬元,但放在當今的新能源市場來看,依然競爭力不足。

  目前,寶馬正不斷擴大其純電動車陣容。按照規劃,到2022年年底,寶馬集團將在市場上推出6款純電動車型,2023年這一數字將增長到13款。

  新勢力和BBA,誰是誰的“平替”?

  BBA在加速轉身,蔚小理們也在爭分奪秒。

  “預計最快到明年年底,最晚不超過2024年底,BBA國產后的中大型SUV的主力車型銷售價格將會低于50萬元人民幣。消費者將成為最大的受益者?!崩钕氪饲氨硎?。

  對此趨勢,甚至有業內人士斷言:在新能源時代,BBA的產品力已經沒有燃油車時代獨一檔的優勢。

  除了全棧自研的各種輔助駕駛技術外,造車新勢力們還針對具體場景,打造爆款車型。比如理想ONE的“奶爸車”定位已經深入人心,到理想L9更是輕車熟路。從命名到內飾,到外觀諜照,再到空間大、家庭出行舒適、加熱奶瓶等特色功能,理想L9的信息一點點釋放,逐步在消費者心中打下了“買家用車先看理想”的印象。

理想L9 圖片來自官網理想L9 圖片來自官網

  當然,這也少不了創始人不遺余力的吆喝。在理想L9的宣發上,李想挑起了“豪車平替”這個話題。李想此前宣稱L9是“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。他還表示:“哪怕是和庫里南相比,我們也完全不怕?!?/p>

  無獨有偶。8月10日,小鵬G9正式開啟預訂,小鵬汽車CEO何小鵬稱,這將是50萬內最好的SUV,在硬剛“500萬內最好SUV”——理想L9的同時,還跟保時捷卡宴、邁巴赫等豪車品牌攀了個親戚。

  不過,對標歸對標,新勢力們自己很清楚,這種優勢是有限定條件的。正如何小鵬后來補充道:“小鵬G9的底盤操控可以媲美保時捷卡宴,整車NVH可以媲美邁巴赫”。

  50萬元左右的車,當然不可能抗衡數百萬元的勞斯萊斯庫利南,他們真正的目標是寶馬X7和奔馳GLS等車型。

  一個創立數年的品牌,就敢正面挑戰BBA的主力車型,這在燃油車時代是難以想象的。從BBA的定價策略來看,BBA已經不是那個掌握絕對優勢,掌握溢價權的頭號玩家。

  在蔚小理之外,問界M7、阿維塔11等車型的扎堆上市,他們也都熱衷對標豪車,不斷對標BBA?!捌教妗庇旰蟠汗S一般涌出,讓汽車市場有了不同的氣象,也給了消費者更多的選擇。

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